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Un des premiers théoriciens des externalités est le [[keynésien]] [[w:James Meade|James Meade]]. Ce fut lui qui développa en 1952 l'exemple l'externalité positive entre l'apiculteur et l'arboriculteur. L'apiculteur profite de la proximité de l'arboriculteur et obtient un miel de meilleure qualité qu'il peut vendre à meilleur prix sans avoir à surmonter de coût supplémentaire. L'arboriculteur n'est pas payé pour le service indirect qu'il rend à l'apiculteur. Cela dit, l’arboriculteur profite aussi gratuitement de la pollinisation de ses arbres, ce qui améliore son rendement sans faire recours à de coûteuses méthodes manuelles, et la pollinisation aléatoire des abeilles enrichit aussi la diversité génétique qui permet aux plantations de mieux résister à d'autres affections ou maladies. L’externalité est positive dans les deux sens.  

Un des premiers théoriciens des externalités est le [[keynésien]] [[w:James Meade|James Meade]]. Ce fut lui qui développa en 1952 l'exemple l'externalité positive entre l'apiculteur et l'arboriculteur. L'apiculteur profite de la proximité de l'arboriculteur et obtient un miel de meilleure qualité qu'il peut vendre à meilleur prix sans avoir à surmonter de coût supplémentaire. L'arboriculteur n'est pas payé pour le service indirect qu'il rend à l'apiculteur. Cela dit, l’arboriculteur profite aussi gratuitement de la pollinisation de ses arbres, ce qui améliore son rendement sans faire recours à de coûteuses méthodes manuelles, et la pollinisation aléatoire des abeilles enrichit aussi la diversité génétique qui permet aux plantations de mieux résister à d'autres affections ou maladies. L’externalité est positive dans les deux sens.  

[[wen:Karl William Kapp|William Kapp]], dans son livre ''Les coûts sociaux de l’entreprise privée'' (1950), développa également ces idées.[[Fichier:Externalités rail route aérien.jpg|vignette|415x415px|En prenant en compte les [[externalités]], la forte croissance du routier et de l'aérien au détriment du rail n'a pas de rationalité.|lien=https://wikirouge.net/Fichier:Externalit%C3%A9s_rail_route_a%C3%A9rien.jpg]]A partir des années 1970, la notion d'externalités est de plus en plus utilisée pour décrire les dégâts [[Crise écologique|écologiques]] des activités humaines. Diverses évaluations scientifiques sont produites pour tenter de quantifier ces dégâts, qui ne sont pas a priori commensurables (difficile d'additionner des quantités d'espèces animales poussées à l'extinction et des quantités de métaux lourds dans des sols). Cependant, des indicateurs à visée globalisante sont peu à peu mis en place. Cette tendance est ambivalente : elle procède à la fois d'une [[démarche scientifique]] utile pour comprendre le monde, et à la fois d'une pression de l'[[idéologie capitaliste]] à tout quantifier.

[[wen:Karl William Kapp|William Kapp]], dans son livre ''Les coûts sociaux de l’entreprise privée'' (1950), développa également ces idées.[[Fichier:Externalités rail route aérien.jpg|vignette|415x415px|En prenant en compte les externalités, la forte croissance du routier et de l'aérien au détriment du rail n'a pas de rationalité.|link=]]A partir des années 1970, la notion d'externalités est de plus en plus utilisée pour décrire les dégâts [[Crise écologique|écologiques]] des activités humaines. Diverses évaluations scientifiques sont produites pour tenter de quantifier ces dégâts, qui ne sont pas a priori commensurables (difficile d'additionner des quantités d'espèces animales poussées à l'extinction et des quantités de métaux lourds dans des sols). Cependant, des indicateurs à visée globalisante sont peu à peu mis en place. Cette tendance est ambivalente : elle procède à la fois d'une [[démarche scientifique]] utile pour comprendre le monde, et à la fois d'une pression de l'[[idéologie capitaliste]] à tout quantifier.

Ces dernières décennies, la notion de « coûts environnementaux » a été de plus en plus développée. Il s'agit de convertir en argent ce que coûtent les dégâts écologiques.<ref>Ministère de l'écologie, ''[https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/thema_essentiel_22_les_couts_environnementaux_du_transport_maritime_domestique_de_marchandises_octobre_2022.pdf Les coûts environnementaux du transport maritime domestique de marchandises]'', Octobre 2022</ref> La logique sous-jacente est de mettre en place des régulations qui obligeraient les entreprises à « internaliser » ces coûts, pour que le [[marché]] soit en quelque sorte « réparé ». Certains ont même tenté de définir un « [[w:Produit intérieur brut vert|PIB vert]] » sur cette base.

Ces dernières décennies, la notion de « coûts environnementaux » a été de plus en plus développée. Il s'agit de convertir en argent ce que coûtent les dégâts écologiques.<ref>Ministère de l'écologie, ''[https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/thema_essentiel_22_les_couts_environnementaux_du_transport_maritime_domestique_de_marchandises_octobre_2022.pdf Les coûts environnementaux du transport maritime domestique de marchandises]'', Octobre 2022</ref> La logique sous-jacente est de mettre en place des régulations qui obligeraient les entreprises à « internaliser » ces coûts, pour que le [[marché]] soit en quelque sorte « réparé ». Certains ont même tenté de définir un « [[w:Produit intérieur brut vert|PIB vert]] » sur cette base.