Modifications

Mais globalement ces mesures, toujours a posteriori et toujours limitées par l'impératif de rentabilité, sont loin du compte.

Mais globalement ces mesures, toujours a posteriori et toujours limitées par l'impératif de rentabilité, sont loin du compte.

==Dégâts sur la santé et l'environnement==

==Dégâts sur la santé et l'environnement==

{{Voir|Pollution des sols}}

{{Voir|Pollution des sols}}

 

Les véhicules routiers, surtout les camions, sont responsables d'une grande partie des problèmes de pollution des sols, à cause des rejets d'hydrocarbures sur les routes.

Les véhicules routiers, surtout les camions, sont responsables d'une grande partie des problèmes de pollution des sols, à cause des rejets d'hydrocarbures sur les routes.

=== Pollution des eaux ===

=== Pollution des eaux ===

{{Voir|Pollution de l’eau}}

{{Voir|Pollution de l’eau}}

Une énorme partie des marchandises transite par navires porte-conteneurs : plus de 40 000 navires de plus de cent tonnes sillonnent actuellement les océans.  

Une énorme partie des marchandises transite par navires porte-conteneurs : plus de 40 000 navires de plus de cent tonnes sillonnent actuellement les océans.  

La recherche systématique de la route la plus courte malgré les dangers, la pression mise par les affréteurs pour respecter coûte que coûte des délais de livraison réduits au minimum, pour ne pas perdre leur tour au déchargement dans les grands ports, poussent les capitaines des navires à prendre des risques et à naviguer y compris par forte tempête.

La recherche systématique de la route la plus courte malgré les dangers, la pression mise par les affréteurs pour respecter coûte que coûte des délais de livraison réduits au minimum, pour ne pas perdre leur tour au déchargement dans les grands ports, poussent les capitaines des navires à prendre des risques et à naviguer y compris par forte tempête.[[Fichier:MaréeNoireDeepwaterHorizon.jpg|vignette|329x329px|[[w:Marée noire|Marée noire]] causée par l'[[w:Explosion de Deepwater Horizon|explosion de la plate-forme pétrolière Deepwater Horizon]]]]De plus beaucoup de navires sont de véritables poubelles, dont des pétroliers comme l'Erika et le Prestige responsables de marées noires sur les côtes atlantiques. Tous les 3 jours, un navire de plus de 300 tonnes fait naufrage quelque part dans le monde. À chaque fois, c’est un drame pour les marins qui perdent la vie, et un désastre pour l’environnement, les côtes, les riverains, les pêcheurs... Et à côté des médiatiques marées noires, il y a tout le fléau permanent des déballastages sauvages, qui représentent au moins autant d'hydrocarbures rejetés.

 

De plus beaucoup de navires sont de véritables poubelles, dont des pétroliers comme l'Erika et le Prestige responsables de marées noires sur les côtes atlantiques. Tous les 3 jours, un navire de plus de 300 tonnes fait naufrage quelque part dans le monde. À chaque fois, c’est un drame pour les marins qui perdent la vie, et un désastre pour l’environnement, les côtes, les riverains, les pêcheurs... Et à côté des médiatiques marées noires, il y a tout le fléau permanent des déballastages sauvages, qui représentent au moins autant d'hydrocarbures rejetés.

Les [[Etats bourgeois]], qui font mine de légiférer contre ces "abus", accompagnent en réalité les capitalistes, en particulier avec le système des [[w:Pavillon de complaisance|pavillons de complaisance]], qui concerne près de 60% des navires. Cela permet à un armateur de ne respecter aucune des lois internationales en vigueur, d’embaucher des marins en sous-effectif, sous-payés et épuisés par des temps de veille rallongés. Ce système a été généralisé dans les années 1960 et 1970 par tous les armateurs occidentaux avec le soutien de leurs gouvernements. La France a elle-même créé en 1986, sous la cohabitation Mitterrand-Chirac, le pavillon des Kerguelen. Le gouvernement Raffarin a renchéri en 2005 avec le « Registre International Français » qui permet aux armateurs de toucher les subventions européennes tout en continuant à s’affranchir des lois sociales et environnementales contraignantes. En général, le coût d'une amende pour déballastage ou le coût des dommages et intérêts infligés en cas de marée noire sont très faibles par rapport aux profits réalisés. C'est là aussi une forme de socialisation des pertes par la collectivité.

Les [[Etats bourgeois]], qui font mine de légiférer contre ces "abus", accompagnent en réalité les capitalistes, en particulier avec le système des [[w:Pavillon de complaisance|pavillons de complaisance]], qui concerne près de 60% des navires. Cela permet à un armateur de ne respecter aucune des lois internationales en vigueur, d’embaucher des marins en sous-effectif, sous-payés et épuisés par des temps de veille rallongés. Ce système a été généralisé dans les années 1960 et 1970 par tous les armateurs occidentaux avec le soutien de leurs gouvernements. La France a elle-même créé en 1986, sous la cohabitation Mitterrand-Chirac, le pavillon des Kerguelen. Le gouvernement Raffarin a renchéri en 2005 avec le « Registre International Français » qui permet aux armateurs de toucher les subventions européennes tout en continuant à s’affranchir des lois sociales et environnementales contraignantes. En général, le coût d'une amende pour déballastage ou le coût des dommages et intérêts infligés en cas de marée noire sont très faibles par rapport aux profits réalisés. C'est là aussi une forme de socialisation des pertes par la collectivité.

*diminuer le nombre de navires cargos (relocalisation partielle), diminuer leur vitesse<ref>Seas at risk, ''[https://seas-at-risk.org/24-publications/988-multi-issue-speed-report.html Multi issue speed report]'', November 2019</ref>, et les convertir massivement à des techniques moins polluantes avec les meilleures pistes actuelles (rotors Flettner, lubrification pneumatique…)

*diminuer le nombre de navires cargos (relocalisation partielle), diminuer leur vitesse<ref>Seas at risk, ''[https://seas-at-risk.org/24-publications/988-multi-issue-speed-report.html Multi issue speed report]'', November 2019</ref>, et les convertir massivement à des techniques moins polluantes avec les meilleures pistes actuelles (rotors Flettner, lubrification pneumatique…)

*diminuer le nombre de voitures en améliorant les réseaux de transports en commun et en les rendant gratuits ; accélérer le développement des pistes cyclables

*diminuer le nombre de voitures en améliorant les réseaux de transports en commun et en les rendant gratuits ; accélérer le développement des pistes cyclables

*développement d’un service public de véhicules partagés efficace sur tout le territoire et encouragement à la location plutôt qu’à la possession, permettant de diminuer le nombre de véhicules et l’emprise au sol (parkings…) ; limiter de préférence la voiture aux trajets ponctuels (vacances…)

*développement d’un service public de véhicules partagés efficace sur tout le territoire et encouragement à la location plutôt qu’à la possession, permettant de diminuer le nombre de véhicules et l’emprise au sol (parkings…) ; limiter de préférence la voiture aux trajets ponctuels (vacances…)

*éco-conception des véhicules pour qu’ils soient durables et modulables (changement aisé de batteries, et batteries recyclables) ; développement de plusieurs types de véhicules plus légers (vélos / scooters / vélo-cargos / voitures légères consommant moins de 3 litre au 100 km…) pour éviter les véhicules roulant quasi à vide

*éco-conception des véhicules pour qu’ils soient durables et modulables (changement aisé de batteries, et batteries recyclables) ; développement de plusieurs types de véhicules plus légers (vélos / scooters / vélo-cargos / voitures légères consommant moins de 3 litre au 100 km…) pour éviter les véhicules roulant quasi à vide