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===Pseudo planifications incitatives===
===Pseudo planifications incitatives===
Les gouvernements capitalistes prennent parfois des mesures pour limiter certains déplacements. Des études sont parfois faites pour tenter d'évaluer les tendances, même si le marché pose une difficulté supplémentaire du fait de son caractère incontrôlé.<ref>Chambre de commerce et d'industrie, [http://www.cci-paris-idf.fr/sites/default/files/etudes/pdf/documents/logistique-urbaine-lau1002.pdf ''La logistique urbaine, fonction vitale pour la métropole parisienne''], 2010</ref>
Les gouvernements capitalistes prennent parfois des mesures pour limiter certains déplacements ou favoriser certains modes. Des études sont parfois faites pour tenter d'évaluer les tendances, même si le marché pose une difficulté supplémentaire du fait de son caractère incontrôlé.<ref>Chambre de commerce et d'industrie, [http://www.cci-paris-idf.fr/sites/default/files/etudes/pdf/documents/logistique-urbaine-lau1002.pdf ''La logistique urbaine, fonction vitale pour la métropole parisienne''], 2010</ref>
Mais globalement ces mesures, toujours a posteriori et toujours limitées par l'impératif de rentabilité, sont loin du compte.
Mais globalement ces mesures, toujours a posteriori et toujours limitées par l'impératif de rentabilité, sont loin du compte.
En France, le terme de planification est utilisé dans le discours étatique, même s'il a un contenu totalement édulcoré : de vagues études [[Prospective|prospectives]] et des « incitations » à coup de [[subventions]] ou d'[[exonérations fiscales]], ridiculement inefficaces.
Par exemple, un nouveau terminal de fret ferroviaire a été ouvert en 2018 dans Paris, dans l'idée de décarboner les transports. Sur le papier, les trains devaient remplacer de nombreux camions. Mais 5 ans plus tard, il n'y avait toujours aucun train, car les patrons continuent à préférer les camions. Puisque les 80 millions d'euros dépensés par les politiciens n'ont pas suffi à inciter le privé, la seule solution envisagée consiste à aller vers encore plus de dépenses publiques pour « rendre plus attractif » le fret.<ref>Le Parisien, ''[https://www.leparisien.fr/paris-75/paris-gare-de-fret-fantome-a-80-millions-deuros-chapelle-international-attend-son-premier-train-depuis-2018-18-02-2023-NTV6I2ASWZFZPMSJ52THBWJZXY.php Paris : gare de fret « fantôme » à 80 millions d’euros, Chapelle International attend son premier train depuis 2018]'', 18 février 2023</ref>
=== Inégalités d'accès ===
=== Inégalités d'accès ===