Ligne 24 : |
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| {| cellspacing="0" cellpadding="0" border="1" align="center" | | {| cellspacing="0" cellpadding="0" border="1" align="center" |
| |- | | |- |
− | | valign="top" align="left" | | + | | align="center" | |
− | <br>
| + | | align="center" | Transport maritime <br>(coût moyen du fret maritime et des droits de port, par tonne) |
− | | + | | align="center" | Transport aérien <br>(recette moyenne par passager/mile) |
− | | valign="top" align="left" | | + | | align="center" | Communications téléphoniques <br>(3 minutes entre New York et Londres) |
− | Transport maritime <br>(coût moyen du fret maritime et des droits de port, par tonne) | + | | align="center" | Ordinateurs <br>(indice 100 = 1990) |
− | | |
− | | valign="top" align="left" | | |
− | Transport aérien <br>(recette moyenne par passager/mile) | |
− | | |
− | | valign="top" align="left" | | |
− | Communications téléphoniques <br>(3 minutes entre New York et Londres) | |
− | | |
− | | valign="top" align="left" | | |
− | Ordinateurs <br>(indice 100 = 1990) | |
− | | |
| |- | | |- |
− | | valign="top" align="left" | | + | | align="center" | 1920 |
− | 1920 | + | | align="center" | 95 |
− | | + | | align="center" | - |
− | | valign="top" align="left" | | + | | align="center" | - |
− | 95 | + | | align="center" | - |
− | | |
− | | valign="top" align="left" | | |
− | - | |
− | | |
− | | valign="top" align="left" | | |
− | - | |
− | | |
− | | valign="top" align="left" | | |
− | - | |
− | | |
| |- | | |- |
− | | valign="top" align="left" | | + | | align="center" | 1930 |
− | 1930 | + | | align="center" | 60 |
− | | + | | align="center" | 0,68 |
− | | valign="top" align="left" | | + | | align="center" | 245 |
− | 60 | + | | align="center" | - |
− | | |
− | | valign="top" align="left" | | |
− | 0,68 | |
− | | |
− | | valign="top" align="left" | | |
− | 245 | |
− | | |
− | | valign="top" align="left" | | |
− | - | |
− | | |
| |- | | |- |
− | | valign="top" align="left" | | + | | align="center" | 1940 |
− | 1940 | + | | align="center" | 63 |
− | | + | | align="center" | 0,46 |
− | | valign="top" align="left" | | + | | align="center" | 189 |
− | 63 | + | | align="center" | - |
− | | |
− | | valign="top" align="left" | | |
− | 0,46 | |
− | | |
− | | valign="top" align="left" | | |
− | 189 | |
− | | |
− | | valign="top" align="left" | | |
− | - | |
− | | |
| |- | | |- |
− | | valign="top" align="left" | | + | | align="center" | 1950 |
− | 1950 | + | | align="center" | 34 |
− | | + | | align="center" | 0,30 |
− | | valign="top" align="left" | | + | | align="center" | 53 |
− | 34 | + | | align="center" | - |
− | | |
− | | valign="top" align="left" | | |
− | 0,30 | |
− | | |
− | | valign="top" align="left" | | |
− | 53 | |
− | | |
− | | valign="top" align="left" | | |
− | - | |
− | | |
| |- | | |- |
− | | valign="top" align="left" | | + | | align="center" | 1960 |
− | 1960 | + | | align="center" | 27 |
− | | + | | align="center" | 0,24 |
− | | valign="top" align="left" | | + | | align="center" | 46 |
− | 27 | + | | align="center" | 12 500 |
− | | |
− | | valign="top" align="left" | | |
− | 0,24 | |
− | | |
− | | valign="top" align="left" | | |
− | 46 | |
− | | |
− | | valign="top" align="left" | | |
− | 12 500 | |
− | | |
| |- | | |- |
− | | valign="top" align="left" | | + | | align="center" | 1970 |
− | 1970 | + | | align="center" | 27 |
− | | + | | align="center" | 0,16 |
− | | valign="top" align="left" | | + | | align="center" | 32 |
− | 27 | + | | align="center" | 1 947 |
− | | |
− | | valign="top" align="left" | | |
− | 0,16 | |
− | | |
− | | valign="top" align="left" | | |
− | 32 | |
− | | |
− | | valign="top" align="left" | | |
− | 1 947 | |
− | | |
| |- | | |- |
− | | valign="top" align="left" | | + | | align="center" | 1980 |
− | 1980 | + | | align="center" | 24 |
− | | + | | align="center" | 0,10 |
− | | valign="top" align="left" | | + | | align="center" | 5 |
− | 24 | + | | align="center" | 362 |
− | | |
− | | valign="top" align="left" | | |
− | 0,10 | |
− | | |
− | | valign="top" align="left" | | |
− | 5 | |
− | | |
− | | valign="top" align="left" | | |
− | 362 | |
− | | |
| |- | | |- |
− | | valign="top" align="left" | | + | | align="center" | 1990 |
− | 1990 | + | | align="center" | 29 |
− | | + | | align="center" | 0,11 |
− | | valign="top" align="left" | | + | | align="center" | 3 |
− | 29 | + | | align="center" | 100 |
− | | |
− | | valign="top" align="left" | | |
− | 0,11 | |
− | | |
− | | valign="top" align="left" | | |
− | 3 | |
− | | |
− | | valign="top" align="left" | | |
− | 100 | |
− | | |
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Ligne 139 : |
| Les routes et les chemins de fer engendrent souvent de la fragmentation des écosystèmes. Concrètement, cela signifie que cela coupe des zones (forêts, plaines...) où vivent des espèces animales qui après coup ne peuvent plus passer, ou en tout cas sont tués massivement en essayant de le faire. | | Les routes et les chemins de fer engendrent souvent de la fragmentation des écosystèmes. Concrètement, cela signifie que cela coupe des zones (forêts, plaines...) où vivent des espèces animales qui après coup ne peuvent plus passer, ou en tout cas sont tués massivement en essayant de le faire. |
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− | Parfois les animaux s'adaptent, mais le plus souvent cela a des conséquences sur leur survie et reproduction, et cela peut être une cause d'extinctions d'espèces. | + | Parfois les animaux s'adaptent, mais le plus souvent cela a des conséquences sur leur survie et reproduction, et cela peut être une cause d'extinctions d'espèces. |
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| == Notes et sources == | | == Notes et sources == |