Modifications

</gallery>Même si le métier d'urbaniste s'est développé pour tenter d'apporter de la rationalisation ou de la qualité de vie, l'essentiel de l'urbanisation se fait de façon « spontanée », c'est-à-dire en réalité de façon contrainte par le [[marché]]. Le capitalisme a favorisé une ségrégation spatiale et une répartition « fonctionnelle » dans les villes : des banlieues ouvrières dortoir, connectées à des zones industrielles ou des zones de bureaux, connectées à d'autres zones de loisirs ou consommation de masse... Les promoteurs immobiliers achètent des terrains éloignés (moins chers), pour y construire des zones spécialisées/massifiées pour faire des [[économies d'échelle]] (lotissements, grandes surfaces...), et il faut ensuite connecter ces zones par des transports, qui voient donc forcément passer des flux massifs.

</gallery>Même si le métier d'urbaniste s'est développé pour tenter d'apporter de la rationalisation ou de la qualité de vie, l'essentiel de l'urbanisation se fait de façon « spontanée », c'est-à-dire en réalité de façon contrainte par le [[marché]]. Le capitalisme a favorisé une ségrégation spatiale et une répartition « fonctionnelle » dans les villes : des banlieues ouvrières dortoir, connectées à des zones industrielles ou des zones de bureaux, connectées à d'autres zones de loisirs ou consommation de masse... Les promoteurs immobiliers achètent des terrains éloignés (moins chers), pour y construire des zones spécialisées/massifiées pour faire des [[économies d'échelle]] (lotissements, grandes surfaces...), et il faut ensuite connecter ces zones par des transports, qui voient donc forcément passer des flux massifs.

Le passage au tout voiture dans les années 1960 a accentué cette spécialisation et eu un impact massif sur l'urbanisme : élargissement des rues, agrandissement et éloignement des différentes zones (résidentielles, commerciales...), construction d'autoroutes et de boulevards périphériques, accidents, bruit...  

Le passage au tout voiture dans les années 1960 a accentué cette spécialisation et eu un impact massif sur l'urbanisme : élargissement des rues, agrandissement et éloignement des différentes zones (résidentielles, commerciales...), construction d'autoroutes et de boulevards périphériques, accidents, bruit... Et la pression à l'élargissement des rues et des parkings continue : ces dernières années la largeur des voitures a augmenté de 1 cm tous les 2 ans.<ref>Transport & Environment, ''[https://www.transportenvironment.org/discover/cars-are-getting-1-cm-wider-every-two-years-research/ Cars are getting 1 cm wider every two years – research]'', Janvier 2024</ref>

Pour aller vers une civilisation écologiquement soutenable, il est nécessaire de lutter contre cet [[w:Étalement urbain|étalement urbain]], en privilégiant les [[habitats collectifs]], plus denses que les [[w:Pavillon (maison)|pavillons]]. Cela ne signifie pas forcément des grands ensembles immenses (qui ne sont d'ailleurs pas aussi denses que des immeubles haussmanniens par exemple<ref>IAURIF, ''[https://www.institutparisregion.fr/fileadmin/NewEtudes/Etude_255/nr_382_Apprender_la_densite_1.pdf Appréhender la densité. Note rapide sur l'occupation des sols]'', 2005</ref>), et cela ne signifie pas forcément une baisse de la qualité de vie.

Pour aller vers une civilisation écologiquement soutenable, il est nécessaire de lutter contre cet [[w:Étalement urbain|étalement urbain]], en privilégiant les [[habitats collectifs]], plus denses que les [[w:Pavillon (maison)|pavillons]]. Cela ne signifie pas forcément des grands ensembles immenses (qui ne sont d'ailleurs pas aussi denses que des immeubles haussmanniens par exemple<ref>IAURIF, ''[https://www.institutparisregion.fr/fileadmin/NewEtudes/Etude_255/nr_382_Apprender_la_densite_1.pdf Appréhender la densité. Note rapide sur l'occupation des sols]'', 2005</ref>), et cela ne signifie pas forcément une baisse de la qualité de vie.