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====Coûts socialisés (externalités)====

====Coûts socialisés (externalités)====

Mais le « tout routier » a aussi été possible parce que la collectivité a pris en charge une part importante des investissements pour construire les routes et autoroutes, sans que ces coûts soient répercutés sur le prix du transport de marchandises. 90 % de l'usure des routes est dû aux poids lourds. Chaque centaine de kilomètres parcourue par un poids lourd coûte 36 euros à la collectivité alors que l'entreprise qui l'affrète n’en paye que 24 en taxes, péages, etc. Dans le budget de l’État consacré aux infrastructures de transports, 69 % de l’argent vont au réseau routier contre seulement 12 % pour le rail, le reste allant aux aéroports. A cela il faudrait ajouter les coûts difficiles à estimer sur la santé publique, qui ne sont évidemment pas payés par les transporteurs.

Mais le «&nbsp;tout routier&nbsp;» a aussi été possible parce que la collectivité a pris en charge une part importante des investissements pour construire les routes et autoroutes, sans que ces coûts soient répercutés sur le prix du transport de marchandises. 90&nbsp;% de l'usure des routes est dû aux poids lourds. Chaque centaine de kilomètres parcourue par un poids lourd coûte 36 euros à la collectivité alors que l'entreprise qui l'affrète n’en paye que 24 en taxes, péages, etc. Dans le budget de l’État consacré aux infrastructures de transports, 69&nbsp;% de l’argent vont au réseau routier contre seulement 12&nbsp;% pour le rail, le reste allant aux aéroports. Ainsi dans le prix d'un billet de train, il y a une part importante (35 à 40% en France) de péage du financement du réseau.<ref name=":0">France tv,  ''[https://www.france.tv/france-5/sur-le-front/4647037-pourquoi-le-train-est-il-souvent-plus-cher-que-l-avion.html Pourquoi le train est-il souvent plus cher que l'avion ?]'', Février 2023</ref> Alors que l'entretien des routes est lui réparti sur les impôts de tout le monde.  

[[Fichier:Externalités rail route aérien.jpg|vignette|437x437px|En prenant en compte les [[externalités]], la forte croissance du routier et de l'aérien au détriment du rail n'a pas de rationalité économique.<ref>Ministère de l'écologie, ''[https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/thema_essentiel_22_les_couts_environnementaux_du_transport_maritime_domestique_de_marchandises_octobre_2022.pdf Les coûts environnementaux du transport maritime domestique de marchandises]'', Octobre 2022</ref>]]

[[Fichier:Externalités rail route aérien.jpg|vignette|437x437px|En prenant en compte les [[externalités]], la forte croissance du routier et de l'aérien au détriment du rail n'a pas de rationalité économique.<ref>Ministère de l'écologie, ''[https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/thema_essentiel_22_les_couts_environnementaux_du_transport_maritime_domestique_de_marchandises_octobre_2022.pdf Les coûts environnementaux du transport maritime domestique de marchandises]'', Octobre 2022</ref>]]

Dans le domaine du [[w:Transport aérien|transport aérien]] de passagers, il y a aussi énormément d'argent public qui est injecté dans les poches des capitalistes. Si certains [[w:Compagnie aérienne à bas prix|vols low-cost]] (Ryanair...) sont si économiques, c'est en partie parce que ces compagnies sur-exploitent leurs salarié-es et économisent sur le confort et la sécurité, mais c'est aussi parce qu'elles reçoivent beaucoup d'argent des collectivité locales. Celles-ci sont mises en concurrence par les compagnies qui peuvent choisir de leur apporter ou non leurs voyageurs-consommateurs.

Dans le domaine du [[w:Transport aérien|transport aérien]] de passagers, il y a aussi énormément d'argent public qui est injecté dans les poches des capitalistes. Si certains [[w:Compagnie aérienne à bas prix|vols low-cost]] (Ryanair...) sont si économiques, c'est en partie parce que ces compagnies sur-exploitent leurs salarié-es et économisent sur le confort et la sécurité, mais c'est aussi parce qu'elles reçoivent beaucoup d'argent des collectivités locales. Celles-ci sont mises en concurrence par les compagnies qui peuvent choisir de leur apporter ou non leurs voyageurs-consommateurs. Par ailleurs, l'État favorise fiscalement l'aérien, car le kérosène n'est pas taxé, et la [[Taxe sur la valeur ajoutée|TVA]] ne s'applique pas aux billets d'avion (contrairement aux billets de train)<ref name=":0" />.

 

A cela il faut ajouter les coûts difficiles à estimer sur la santé publique et pour l'environnement, qui ne sont évidemment pas payés par les transporteurs. L'aérien nécessite très peu d'infrastructures (hormis les aéroports, pas besoin de « réseau » pour relier deux destinations), ce qui lui donne un coût apparent relativement faible, mais ses fortes émissions rendent en réalité la facture sociale bien plus lourde que le train.

Du point de vue de la collectivité, il serait bien plus rationnel de limiter autant que possible les camions et les avions en organisant les transports nécessaires autour de grands axes ferroviaires ou fluviaux. Mais la rationalité du capitalisme n'est que celle du profit maximal pour quelques uns.

Du point de vue de la collectivité, il serait bien plus rationnel de limiter autant que possible les camions et les avions en organisant les transports nécessaires autour de grands axes ferroviaires ou fluviaux. Mais la rationalité du capitalisme n'est que celle du profit maximal pour quelques uns.