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L'impact carbone négatif des transports fonctionnant aux énergies fossiles (voiture, avion...) commence à être connu du grand public. Mais cela conduit parfois à des intuitions déformées en ce qui concerne le poids des transports dans le bilan carbone de différentes marchandises. Contrairement aux passagers, les marchandises sont transportées « en gros » (dans un porte-conteneur, l'impact d'une marchandise individuelle est faible), et seulement à l'étape de la fabrication / distribution / vente.

L'impact carbone négatif des transports fonctionnant aux énergies fossiles (voiture, avion...) commence à être connu du grand public. Mais cela conduit parfois à des intuitions déformées en ce qui concerne le poids des transports dans le bilan carbone de différentes marchandises. Contrairement aux passagers, les marchandises sont transportées « en gros » (dans un porte-conteneur, l'impact d'une marchandise individuelle est faible), et seulement à l'étape de la fabrication / distribution / vente.

Ainsi, contrairement à l'accent mis sur le « manger local », la part des transports est faible dans l'empreinte des aliments (comparé par exemple au choix d'une alimentation carnée / végétale). Par conséquent, se déplacer en voiture pour aller cueillir des fruits et légumes dans une ferme locale est en fait nettement pire que d'aller à pied à la supérette locale acheter un aliment venant de l'autre bout du pays. Pour ce qui est de certains produits de consommation courante, comme le numérique, le bilan carbone se joue surtout au niveau de la production (la part de l'utilisation serait plus importante dans un pays à l'électricité plus carbonée), et la part de l'acheminement est négligeable (même si l'écrasante majorité des appareils sont importés depuis l'Asie).

Ainsi, contrairement à l'accent mis sur le « manger local », la part des transports est faible dans l'[[Agriculture#Gaz_.C3.A0_effets_de_serre|empreinte des aliments]] (comparé par exemple au choix d'une alimentation carnée / végétale). Par conséquent, se déplacer en voiture pour aller cueillir des fruits et légumes dans une ferme locale est en fait nettement pire que d'aller à pied à la supérette locale acheter un aliment venant de l'autre bout du pays. Pour ce qui est de certains produits de consommation courante, comme le numérique, le bilan carbone se joue surtout au niveau de la production (la part de l'utilisation serait plus importante dans un pays à l'électricité plus carbonée), et la part de l'acheminement est négligeable (même si l'écrasante majorité des appareils sont importés depuis l'Asie).

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