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{{Voir|Changement climatique}}
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Les transports actuels, qui sont basés dans leur écrasante majorité sur les [[énergies fossiles]] (pétrole, électricité produite par du charbon...) génèrent d'importants rejets de gaz à effet de serre (GES) : qui pèsent 23 % du total (2021). Ils sont donc une des causes principales du [[changement climatique]]. <gallery widths="350" heights="300">
Les transports actuels, qui sont basés dans leur écrasante majorité sur les [[énergies fossiles]] (pétrole, électricité produite par du charbon...) génèrent d'importants rejets de gaz à effet de serre (GES) : qui pèsent 23 % du total (2021). Ils sont donc une des causes principales du [[changement climatique]].
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Fichier:Émissions mondiales de CO2 par secteur économique en 2021.pdf|Le transport : 23% du total des GES
Fichier:Émissions mondiales de CO2 par secteur économique en 2021.pdf|Le transport : 23% du total des GES
Fichier:GES-par-mode-de-transport.jpg|Poids des différents modes
Fichier:GES-par-mode-de-transport.jpg|Poids des différents modes
</gallery>Pour s'orienter parmi les différents modes de transport du point de vue écologique, il est nécessaire de comparer les empreintes carbones.
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Pour s'orienter parmi les différents modes de transport du point de vue écologique, il est nécessaire de comparer les empreintes carbones.
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Ainsi, contrairement à l'accent mis sur le « manger local », la part des transports est faible dans l'empreinte des aliments (comparé par exemple au choix d'une alimentation carnée / végétale). Par conséquent, se déplacer en voiture pour aller cueillir des fruits et légumes dans une ferme locale est en fait nettement pire que d'aller à pied à la supérette locale acheter un aliment venant de l'autre bout du pays. Pour ce qui est de certains produits de consommation courante, comme le numérique, le bilan carbone se joue surtout au niveau de la production (la part de l'utilisation serait plus importante dans un pays à l'électricité plus carbonée), et la part de l'acheminement est négligeable (même si l'écrasante majorité des appareils sont importés depuis l'Asie).
Ainsi, contrairement à l'accent mis sur le « manger local », la part des transports est faible dans l'empreinte des aliments (comparé par exemple au choix d'une alimentation carnée / végétale). Par conséquent, se déplacer en voiture pour aller cueillir des fruits et légumes dans une ferme locale est en fait nettement pire que d'aller à pied à la supérette locale acheter un aliment venant de l'autre bout du pays. Pour ce qui est de certains produits de consommation courante, comme le numérique, le bilan carbone se joue surtout au niveau de la production (la part de l'utilisation serait plus importante dans un pays à l'électricité plus carbonée), et la part de l'acheminement est négligeable (même si l'écrasante majorité des appareils sont importés depuis l'Asie).
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Fichier:Environmental-impact-of-food-by-life-cycle-stage.png|Parts des différentes étapes de production dans les émissions de GES de différents produits alimentaires.
Fichier:Empreinte carbone numérique 2022.png|Part des différentes phases dans l'empreinte carbone du numérique
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En revanche, parmi une activité comme le tourisme (qui pèse 8% des émissions de GES mondiales), le transport représente la moitié des émissions.<ref>Sustainable Travel International, ''[https://sustainabletravel.org/issues/carbon-footprint-tourism/ Carbon Footprint of Tourism]''</ref>
En revanche, parmi une activité comme le tourisme (qui pèse 8% des émissions de GES mondiales), le transport représente la moitié des émissions.<ref>Sustainable Travel International, ''[https://sustainabletravel.org/issues/carbon-footprint-tourism/ Carbon Footprint of Tourism]''</ref>