Modifications

Mais le « tout routier » a aussi été possible parce que la collectivité a pris en charge une part importante des investissements pour construire les routes et autoroutes, sans que ces coûts soient répercutés sur le prix du transport de marchandises. 90 % de l'usure des routes est dû aux poids lourds. Chaque centaine de kilomètres parcourue par un poids lourd coûte 36 euros à la collectivité alors que l'entreprise qui l'affrète n’en paye que 24 en taxes, péages, etc. Dans le budget de l’État consacré aux infrastructures de transports, 69 % de l’argent vont au réseau routier contre seulement 12 % pour le rail, le reste allant aux aéroports. A cela il faudrait ajouter les coûts difficiles à estimer sur la santé publique, qui ne sont évidemment pas payés par les transporteurs.

Mais le « tout routier » a aussi été possible parce que la collectivité a pris en charge une part importante des investissements pour construire les routes et autoroutes, sans que ces coûts soient répercutés sur le prix du transport de marchandises. 90 % de l'usure des routes est dû aux poids lourds. Chaque centaine de kilomètres parcourue par un poids lourd coûte 36 euros à la collectivité alors que l'entreprise qui l'affrète n’en paye que 24 en taxes, péages, etc. Dans le budget de l’État consacré aux infrastructures de transports, 69 % de l’argent vont au réseau routier contre seulement 12 % pour le rail, le reste allant aux aéroports. A cela il faudrait ajouter les coûts difficiles à estimer sur la santé publique, qui ne sont évidemment pas payés par les transporteurs.

[[Fichier:Externalités rail route aérien.jpg|vignette|437x437px|En prenant en compte les [[externalités]], la forte croissance du routier et de l'aérien au détriment du rail n'a pas de rationalité économique.]]

[[Fichier:Externalités rail route aérien.jpg|vignette|437x437px|En prenant en compte les [[externalités]], la forte croissance du routier et de l'aérien au détriment du rail n'a pas de rationalité économique.<ref>Ministère de l'écologie, ''[https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/thema_essentiel_22_les_couts_environnementaux_du_transport_maritime_domestique_de_marchandises_octobre_2022.pdf Les coûts environnementaux du transport maritime domestique de marchandises]'', Octobre 2022</ref>]]

Dans le domaine du [[w:Transport aérien|transport aérien]] de passagers, il y a aussi énormément d'argent public qui est injecté dans les poches des capitalistes. Si certains [[w:Compagnie aérienne à bas prix|vols low-cost]] (Ryanair...) sont si économiques, c'est en partie parce que ces compagnies sur-exploitent leurs salarié-es et économisent sur le confort et la sécurité, mais c'est aussi parce qu'elles reçoivent beaucoup d'argent des collectivité locales. Celles-ci sont mises en concurrence par les compagnies qui peuvent choisir de leur apporter ou non leurs voyageurs-consommateurs.

Dans le domaine du [[w:Transport aérien|transport aérien]] de passagers, il y a aussi énormément d'argent public qui est injecté dans les poches des capitalistes. Si certains [[w:Compagnie aérienne à bas prix|vols low-cost]] (Ryanair...) sont si économiques, c'est en partie parce que ces compagnies sur-exploitent leurs salarié-es et économisent sur le confort et la sécurité, mais c'est aussi parce qu'elles reçoivent beaucoup d'argent des collectivité locales. Celles-ci sont mises en concurrence par les compagnies qui peuvent choisir de leur apporter ou non leurs voyageurs-consommateurs.