Bureaucrates, Administrateurs d’interface, Administrateurs (MediaWiki Sémantique), Conservateurs (Médiawiki Sémantique), Éditeurs (MediaWiki Sémantique), Administrateurs
124 414
modifications
Modifications
Aller à la navigation
Aller à la recherche
Ligne 23 :
Ligne 23 : − + Ligne 133 :
Ligne 133 : − + + + + Ligne 152 :
Ligne 155 : − + + + + Ligne 160 :
Ligne 166 : − − ==Socialisation des transports== − Pendant la [[Révolution russe de 1917|révolution russe de 1917]], les transports sont désorganisés par les [[grèves]] massives, et en tant que secteur stratégique ils contribuent notablement à l'effondrement du [[Empire russe|tsarisme]] puis du [[Gouvernement provisoire russe|gouvernement provisoire]]. Un symbole de ce pouvoir stratégique est la pathétique déconvenue du tsar Nicolas II lorsqu'il tente de rejoindre [[Petrograd]] en train après le déclenchement de la [[Révolution de Février|révolution de février]], et se retrouve dévié sans cesse par les [[cheminots]]. − − Mais après la [[Révolution d'Octobre|prise du pouvoir par les bolchéviks en Octobre]], ceux-ci tentent de remettre de l'ordre dans l'économie, et commencent en particulier par les transports. − − Le 26 mars 1918, les ''[[Izvestia|Izvestias]]'' du [[Comité exécutif central panrusse|Comité Exécutif Central Panrusse]] publient un décret du [[Conseil des commissaires du peuple (URSS)|Conseil des Commissaires du Peuple]] sur la « centralisation de la direction des Chemins de Fer »<ref>V. Lenin, Selected Works, vol. 7, notes, p. 505.</ref>. Ce décret mettait fin au contrôle ouvrier dans les chemins de fer et insistait sur le fait qu'il était urgent d'instaurer une « discipline de fer dans le travail » et une « direction individuelle » dans les chemins de fer, et accordait des pouvoirs « dictatoriaux » au Commissariat des Voies de Communication. L'article 6 proclamait la nécessité de sélectionner des individus qui agiraient comme des « dirigeants technico-administratifs » dans chaque centre local cantonal ou régional des chemins de fer. Ces individus seraient « responsables devant le Commissaire du Peuple des Voies de Communication ». Ils devaient être « l'incarnation de la totalité du pouvoir dictatorial du prolétariat dans chaque centre des chemins de fer ». − − En 1920 les chemins de fer russes avaient pratiquement cessé de fonctionner, à cause de la guerre civile mais également d'une certaine défiance du syndicat des cheminots envers la direction bolchévique. − − En avril 1920, Trotski est placé à la tête du Commissariat aux transports pour le remettre en ordre, tout en gardant son poste à la Défense. Le [[Politbureau]] s'engagea à l'appuyer quelle que soit la sévérité des mesures qu'il pourrait décider. Il commença à mettre tout le personnel des chemins de fer et des ateliers de réparation sous le régime de la loi martiale. Quand le syndicat des cheminots souleva des objections, Trotski révoqua ses chefs et en désigna d'autres. − − Début septembre, Trotski créa le Tsektran (Commission Centrale des Transports) en fusionnant de force le Commissariat du Transport, les Syndicats des Chemins de fer et les organes du parti (« départements politiques ») dans ce secteur. Tout le système des chemins de fer et des transports fluviaux dépendait du Tsektran. Trotski fut placé à sa tête. Il dirigea le Tsektran en employant des méthodes militaires. Bientôt les chemins de fer fonctionnèrent à nouveau. Mais l'affaire causa des dommages incalculables à l'image du Parti dans les masses. Ligne 199 :
Ligne 192 : + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
aucun résumé des modifications
en dollars de 1990
en dollars de 1990
{| cellspacing="0" cellpadding="0" border="1" align="center"
{| style="margin-right: auto;" cellspacing="0" cellpadding="0" border="1" align="center"
|-
|-
| align="center" |
| align="center" |
*Les langoustines pêchées en mer d’Écosse sont congelées, décortiquées en Thaïlande (où l'ouvrier-ère est payé-e 28 fois moins), avant d'être réexpédiées en Écosse.<ref>[http://www.gresea.be/spip.php?article641 On peut même délocaliser des langoustines...]</ref>
*Les langoustines pêchées en mer d’Écosse sont congelées, décortiquées en Thaïlande (où l'ouvrier-ère est payé-e 28 fois moins), avant d'être réexpédiées en Écosse.<ref>[http://www.gresea.be/spip.php?article641 On peut même délocaliser des langoustines...]</ref>
*De façon générale, un indicateur nommé « kilomètre alimentaire » (food miles) permet de quantifier les distances parcourues par les aliments. Ce kilométrage a connu une hausse très rapide au cours des dernières décennies. La moyenne est de 2000 km.
*De façon générale, un indicateur nommé « kilomètre alimentaire » (food miles) permet de quantifier les distances parcourues par les aliments. Ce kilométrage a connu une hausse très rapide au cours des dernières décennies. La moyenne est de 2000 km.
<blockquote>« Pour peu qu’un grossiste ait trouvé une filière rentable, on peut ainsi trouver à Pointe-à-Pitre des oranges venues d’Afrique du Sud, après avoir transité parfois par Rungis, alors qu’on en cultive en Amérique Centrale ou dans la proche Floride… Chaque grande entreprise, chaque trust rationalise sa production et l’organigramme de ses différentes usines. Mais chacun le fait indépendamment et même en concurrence avec tous les autres. Au fil des fusions et des rachats de sous-traitants dans l’industrie automobile, des pièces de moteurs ont pu venir du Brésil ou des États-Unis pour être assemblées en Europe sur des véhicules Renault ou Volkswagen tandis que des pièces équivalentes traversaient l’océan Atlantique dans l’autre sens pour être montées sur des véhicules Mack, Ford ou General Motors. »<ref name="CLT">[http://www.lutte-ouvriere.org/documents/archives/cercle-leon-trotsky-62/article/ecologie-nature-ravagee-planete-6363 Écologie : nature ravagée, planète menacée par le capitalisme !], Cercle Léon Trotski</ref></blockquote>
<blockquote>
« Pour peu qu’un grossiste ait trouvé une filière rentable, on peut ainsi trouver à Pointe-à-Pitre des oranges venues d’Afrique du Sud, après avoir transité parfois par Rungis, alors qu’on en cultive en Amérique Centrale ou dans la proche Floride… Chaque grande entreprise, chaque trust rationalise sa production et l’organigramme de ses différentes usines. Mais chacun le fait indépendamment et même en concurrence avec tous les autres. Au fil des fusions et des rachats de sous-traitants dans l’industrie automobile, des pièces de moteurs ont pu venir du Brésil ou des États-Unis pour être assemblées en Europe sur des véhicules Renault ou Volkswagen tandis que des pièces équivalentes traversaient l’océan Atlantique dans l’autre sens pour être montées sur des véhicules Mack, Ford ou General Motors. »<ref name="CLT">[http://www.lutte-ouvriere.org/documents/archives/cercle-leon-trotsky-62/article/ecologie-nature-ravagee-planete-6363 Écologie : nature ravagée, planète menacée par le capitalisme !], Cercle Léon Trotski</ref>
</blockquote>
Il est difficile d'estimer tout ce qu'une [[Planification|planification]] socialiste pourrait générer comme économies d'énergie et de pollution (au moins une division par 2 très rapidement ?<ref>Tendance CLAIRE du NPA, [https://tendanceclaire.org/article.php?id=1221 ''Sortir du capitalisme = diviser par 2 les gaz à effets de serre''], juin 2017</ref>), mais c'est sans doute de loin le premier levier d'un véritable [[Écologisme|écologisme]] en la matière.
Il est difficile d'estimer tout ce qu'une [[Planification|planification]] socialiste pourrait générer comme économies d'énergie et de pollution (au moins une division par 2 très rapidement ?<ref>Tendance CLAIRE du NPA, [https://tendanceclaire.org/article.php?id=1221 ''Sortir du capitalisme = diviser par 2 les gaz à effets de serre''], juin 2017</ref>), mais c'est sans doute de loin le premier levier d'un véritable [[Écologisme|écologisme]] en la matière.
Aujourd'hui, de fait, il existe pour des voyageurs une part de choix entre différents modes de transport. Certains écologistes - et souvent l'écologie "officielle" des gouvernements - font alors reposer le sort de la planète sur la responsabilité individuelle. Il suffirait que chacun évite de prendre l'avion ou la voiture pour régler les problèmes. En réalité la part de choix individuel est réduite à peau de chagrin.
Aujourd'hui, de fait, il existe pour des voyageurs une part de choix entre différents modes de transport. Certains écologistes - et souvent l'écologie "officielle" des gouvernements - font alors reposer le sort de la planète sur la responsabilité individuelle. Il suffirait que chacun évite de prendre l'avion ou la voiture pour régler les problèmes. En réalité la part de choix individuel est réduite à peau de chagrin.
<blockquote>« Dans l’Union européenne, le transport par route représente 85 % des déplacements de voyageurs. Mais l’immense majorité des « voyageurs » sont en réalité des travailleurs qui n’ont d’autres choix que de prendre leur voiture pour se rendre quotidiennement à leur travail parce que le réseau des transports publics est insuffisant, inexistant dans certaines localités ou à certaines heures, de surcroît de mauvaise qualité dans bien des endroits. Combien d’usagers doivent prendre un bus puis un train puis un métro ou encore un autre bus pour se rendre à leur travail et en revenir, y compris après une journée de travail harassante. En France, à force de fermetures de lignes, le réseau SNCF voyageurs est aujourd’hui revenu à sa longueur des années 1890. Demander aux particuliers de ne pas prendre leur voiture les jours de fortes pollutions sans rendre gratuits les transports collectifs, ne serait-ce que ces jours-là, sans construire et entretenir des réseaux collectifs pratiques, fréquents et confortables, est une imposture… Comme c’est une imposture de leur demander de faire leurs courses à pied, près de leur domicile, quand les géants de la distribution ont concentré en périphérie de la plupart des villes, les magasins les mieux achalandés et ceux dont les prix sont les plus abordables. »<ref name="CLT" /></blockquote>
<blockquote>
« Dans l’Union européenne, le transport par route représente 85 % des déplacements de voyageurs. Mais l’immense majorité des « voyageurs » sont en réalité des travailleurs qui n’ont d’autres choix que de prendre leur voiture pour se rendre quotidiennement à leur travail parce que le réseau des transports publics est insuffisant, inexistant dans certaines localités ou à certaines heures, de surcroît de mauvaise qualité dans bien des endroits. Combien d’usagers doivent prendre un bus puis un train puis un métro ou encore un autre bus pour se rendre à leur travail et en revenir, y compris après une journée de travail harassante. En France, à force de fermetures de lignes, le réseau SNCF voyageurs est aujourd’hui revenu à sa longueur des années 1890. Demander aux particuliers de ne pas prendre leur voiture les jours de fortes pollutions sans rendre gratuits les transports collectifs, ne serait-ce que ces jours-là, sans construire et entretenir des réseaux collectifs pratiques, fréquents et confortables, est une imposture… Comme c’est une imposture de leur demander de faire leurs courses à pied, près de leur domicile, quand les géants de la distribution ont concentré en périphérie de la plupart des villes, les magasins les mieux achalandés et ceux dont les prix sont les plus abordables. »<ref name="CLT" />
</blockquote>
On peut ajouter que pour traverser les océans il n'y a quasiment pas d'alternative à l'avion au kérosène aujourd'hui, la filière du transport par bateau n'étant pas développée.
On peut ajouter que pour traverser les océans il n'y a quasiment pas d'alternative à l'avion au kérosène aujourd'hui, la filière du transport par bateau n'étant pas développée.
Mais globalement ces mesures, toujours a posteriori et toujours limitées par l'impératif de rentabilité, sont loin du compte.
Mais globalement ces mesures, toujours a posteriori et toujours limitées par l'impératif de rentabilité, sont loin du compte.
==Dégâts écologiques==
==Dégâts écologiques==
Parfois les animaux s'adaptent, mais le plus souvent cela a des conséquences sur leur survie et reproduction, et cela peut être une cause d'extinctions d'espèces.
Parfois les animaux s'adaptent, mais le plus souvent cela a des conséquences sur leur survie et reproduction, et cela peut être une cause d'extinctions d'espèces.
== Mesures socialistes ==
La [[révolution socialiste]] permettrait une planification des transports en fonction des besoins et des impératifs écologiques, au sein de l'ensemble de la [[planification économique]] (de la [[production]], des [[Logement|logements]]...).
Une des premières choses à faire est de diminuer le besoin en transports par une réorganisation profonde de l'économie, à commencer par un rapprochement des entreprises échangeant les principaux flux et un rapprochement des lieux de vie et de travail.
Les aller-retour domicile-travail nous prennent de 1 à 2 h par jour, et presque les trois quart d’entre nous doivent prendre leur voiture. Lorsque les transports en commun sont développés, comme en Ile-de-France, 60% les utilisent. Mais au prix de trajets souvent plus longs. Ces trajets quotidiens sont un point central à transformer, à la fois pour réduire le recours à la voiture et augmenter notre temps libre.
Aujourd’hui le temps de trajet est élevé (et augmente ces dernières décennies) à cause de l’équation “rareté des emplois + rareté des logements abordables + entreprises qui ferment et qui ouvrent n’importe où en fonction du foncier”. Reprendre le contrôle de l’économie permettrait une reconfiguration radicale :
* Rapprocher les entreprises des villes, implanter côte-à-côte des entreprises qui s’échangent des produits intermédiaires, implanter près des voies ferrées pour permettre à la fois le fret et les déplacements de voyageur·ses…
* Réduire la peur fondée que suscite la proximité d’usines en mettant tous les moyens qu’il faut pour réduire les risques et nuisances. Réduire les peurs infondées grâce à la démocratisation (comités d’usine ouverts au voisinage) et l’information scientifique.
* Développer des transports en commun de qualité, et desservant plus de destinations. La fin de l’immobilier privé mettra fin au phénomène de montée des prix autour des gares de tram / métro / train.
* Renationalisation des autoroutes. Il n’y a aucune raison de payer des rentiers comme Vinci. En revanche il ne s’agira pas forcément de baisser les prix, mais de réaffecter les recettes au développement des alternatives à la voiture.
Partant de là, il serait possible de prendre les mesures suivantes :
*diminuer le nombre de camions en développant le fret fluvial et ferroviaire (ce qui serait facilité par la relocalisation des usines, et par la fin de la tendance néolibérale au flux tendu et à l’instabilité / flexibilité de la production)
*diminuer le nombre de navires cargos (relocalisation partielle), diminuer leur vitesse<ref>Seas at risk, ''[https://seas-at-risk.org/24-publications/988-multi-issue-speed-report.html Multi issue speed report]'', November 2019</ref>, et les convertir massivement à des techniques moins polluantes avec les meilleures pistes actuelles (rotors Flettner, lubrification pneumatique…)
*diminuer le nombre de voitures en améliorant les réseaux de transports en commun et en les rendant gratuits ; accélérer le développement des pistes cyclables
*développement d’un service public de véhicules partagés efficace sur tout le territoire et encouragement à la location plutôt qu’à la possession, permettant de diminuer le nombre de véhicules et l’emprise au sol (parkings…) ; limiter de préférence la voiture aux trajets ponctuels (vacances…)
*éco-conception des véhicules pour qu’ils soient durables et modulables (changement aisé de batteries, et batteries recyclables) ; développement de plusieurs types de véhicules plus légers (vélos / scooters / vélo-cargos / voitures légères consommant moins de 3 litre au 100 km…) pour éviter les véhicules roulant quasi à vide
*en parallèle de cette réduction des véhicules routiers, accélérer la transition vers des véhicules électriques
*Stopper l’utilisation de véhicules à hydrogène tant que celui-ci est produit à partir de l’industrie pétrolière. Continuer la recherche sur la filière hydrogène (électrolyse, power-to-gas-to-power…), et de manière générale toutes les solutions d'énergies et de moteurs expérimentaux pouvant être intéressants à l'avenir.
== Expériences historiques ==
=== Révolution espagnole ===
{{...}}
=== Révolution russe ===
Pendant la [[Révolution russe de 1917|révolution russe de 1917]], les transports sont désorganisés par les [[grèves]] massives, et en tant que secteur stratégique ils contribuent notablement à l'effondrement du [[Empire russe|tsarisme]] puis du [[Gouvernement provisoire russe|gouvernement provisoire]]. Un symbole de ce pouvoir stratégique est la pathétique déconvenue du tsar Nicolas II lorsqu'il tente de rejoindre [[Petrograd]] en train après le déclenchement de la [[Révolution de Février|révolution de février]], et se retrouve dévié sans cesse par les [[cheminots]].
Mais après la [[Révolution d'Octobre|prise du pouvoir par les bolchéviks en Octobre]], ceux-ci tentent de remettre de l'ordre dans l'économie, et commencent en particulier par les transports.
Le 26 mars 1918, les ''[[Izvestia|Izvestias]]'' du [[Comité exécutif central panrusse|Comité Exécutif Central Panrusse]] publient un décret du [[Conseil des commissaires du peuple (URSS)|Conseil des Commissaires du Peuple]] sur la « centralisation de la direction des Chemins de Fer »<ref>V. Lenin, Selected Works, vol. 7, notes, p. 505.</ref>. Ce décret mettait fin au contrôle ouvrier dans les chemins de fer et insistait sur le fait qu'il était urgent d'instaurer une « discipline de fer dans le travail » et une « direction individuelle » dans les chemins de fer, et accordait des pouvoirs « dictatoriaux » au Commissariat des Voies de Communication. L'article 6 proclamait la nécessité de sélectionner des individus qui agiraient comme des « dirigeants technico-administratifs » dans chaque centre local cantonal ou régional des chemins de fer. Ces individus seraient « responsables devant le Commissaire du Peuple des Voies de Communication ». Ils devaient être « l'incarnation de la totalité du pouvoir dictatorial du prolétariat dans chaque centre des chemins de fer ».
En 1920 les chemins de fer russes avaient pratiquement cessé de fonctionner, à cause de la guerre civile mais également d'une certaine défiance du syndicat des cheminots envers la direction bolchévique.
En avril 1920, Trotski est placé à la tête du Commissariat aux transports pour le remettre en ordre, tout en gardant son poste à la Défense. Le [[Politbureau]] s'engagea à l'appuyer quelle que soit la sévérité des mesures qu'il pourrait décider. Il commença à mettre tout le personnel des chemins de fer et des ateliers de réparation sous le régime de la loi martiale. Quand le syndicat des cheminots souleva des objections, Trotski révoqua ses chefs et en désigna d'autres.
Début septembre, Trotski créa le Tsektran (Commission Centrale des Transports) en fusionnant de force le Commissariat du Transport, les Syndicats des Chemins de fer et les organes du parti (« départements politiques ») dans ce secteur. Tout le système des chemins de fer et des transports fluviaux dépendait du Tsektran. Trotski fut placé à sa tête. Il dirigea le Tsektran en employant des méthodes militaires. Bientôt les chemins de fer fonctionnèrent à nouveau. Mais l'affaire causa des dommages incalculables à l'image du Parti dans les masses.
==Notes et sources==
==Notes et sources==